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當(dāng)懂車帝2025年7月下旬發(fā)布的智駕安全實(shí)測(cè)視頻中，特斯拉Model 3在高速夜間施工場(chǎng)景中成功避讓障礙物，而某些品牌車型卻徑直撞上假人時(shí)，這場(chǎng)涉及20余個(gè)品牌、近40款車型的測(cè)評(píng)不僅引爆了輿論，更將第三方汽車測(cè)評(píng)的法律邊界與行業(yè)價(jià)值推向了聚光燈下。

作為連接消費(fèi)者與車企的重要紐帶，第三方測(cè)評(píng)在降低交易成本、推動(dòng)技術(shù)迭代、減少信息不對(duì)稱方面的作用日益凸顯，但懂車帝測(cè)評(píng)事件顯現(xiàn)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)并不精準(zhǔn)一致、責(zé)任劃分結(jié)論存在爭(zhēng)議等第三方測(cè)評(píng)存在的普遍現(xiàn)象，亟需構(gòu)建更完善的法律規(guī)制體系。

一、第三方測(cè)評(píng)的行業(yè)價(jià)值與法律定位

在新能源汽車滲透率突破30%的市場(chǎng)背景下，輔助駕駛系統(tǒng)已成為消費(fèi)者購車的核心考量因素。第三方測(cè)評(píng)通過模擬真實(shí)使用場(chǎng)景，將抽象的技術(shù)參數(shù)轉(zhuǎn)化為可感知的性能數(shù)據(jù)，顯著降低了消費(fèi)者的信息檢索成本。懂車帝實(shí)測(cè)中，僅58%車型能在兒童突然橫穿場(chǎng)景中有效剎停的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，直觀揭示了行業(yè)技術(shù)瓶頸，達(dá)成了提醒消費(fèi)者正確認(rèn)識(shí)輔助駕駛的功能邊界的初衷；但與此同時(shí)，由于測(cè)評(píng)結(jié)果的體現(xiàn)方式與具體品牌型號(hào)的車輛直接掛鉤，勢(shì)必對(duì)眾多車企的市場(chǎng)口碑和銷量產(chǎn)生巨大影響，那么業(yè)內(nèi)人士對(duì)于這場(chǎng)測(cè)試的審視和質(zhì)疑當(dāng)然也在情理之中。 

（圖片經(jīng)過處理，原圖轉(zhuǎn)載自懂車帝原創(chuàng) 微博評(píng)論 可樂曉斌）

從法律屬性看，汽車測(cè)試行為屬事實(shí)陳述，測(cè)試后的評(píng)價(jià)為意見表達(dá)。基于兩種法律屬性，第三方測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)應(yīng)遵循誠(chéng)信、平等、公開原則，防范因測(cè)評(píng)結(jié)果（客觀上形成對(duì)產(chǎn)品性能的比較評(píng)價(jià)）而引發(fā)的潛在競(jìng)爭(zhēng)、侵權(quán)、廣告責(zé)任等風(fēng)險(xiǎn)。

第三方測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)基于市場(chǎng)主體的不同身份，而可能負(fù)有不同的法律責(zé)任。如果作為向消費(fèi)者提供服務(wù)的經(jīng)營(yíng)者，根據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第8條規(guī)定的知情權(quán)，測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)負(fù)有提供真實(shí)、全面信息的義務(wù)；如果作為廣告經(jīng)營(yíng)者和發(fā)布者，根據(jù)《廣告法》第28條的廣告內(nèi)容準(zhǔn)則，其發(fā)布的內(nèi)容不得存在虛假或者引人誤解的情形；如果作為電子商務(wù)/平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者，也就是在電子商務(wù)中為交易雙方或者多方提供網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所、交易撮合、信息發(fā)布等服務(wù)的組織，那么根據(jù)《電子商務(wù)法》第17條規(guī)定的披露義務(wù)和保障消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán)的職責(zé)，“為消費(fèi)者提供評(píng)價(jià)服務(wù)”的經(jīng)營(yíng)行為應(yīng)當(dāng)遵守經(jīng)營(yíng)者的誠(chéng)信義務(wù)。

從國(guó)內(nèi)外的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)來看，成熟的測(cè)評(píng)體系能反向推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。美國(guó)《機(jī)動(dòng)車信息和成本節(jié)約法》【Motor Vehicle Information and Cost Savings Act（MVSA）】要求車企公開安全測(cè)試數(shù)據(jù)，催生了美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（The Insurance Institute for Highway Safety, IIHS）等權(quán)威機(jī)構(gòu)，倒逼行業(yè)提升碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。懂車帝實(shí)測(cè)中暴露的“夜間施工區(qū)誤判率高”問題，直接促使嵐圖汽車呼吁將“失效兜底能力”納入強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，印證了測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)作為技術(shù)進(jìn)步“催化劑”的獨(dú)特價(jià)值。

二、當(dāng)前汽車測(cè)評(píng)行業(yè)的法律困境

懂車帝事件引發(fā)的爭(zhēng)議，折射出第三方測(cè)評(píng)面臨的三重法律爭(zhēng)議。

首先，測(cè)評(píng)目的的確定、測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一、測(cè)試方法的合理性和數(shù)據(jù)透明度均影響測(cè)評(píng)結(jié)果的公信力。懂車帝的智能駕駛測(cè)評(píng)引發(fā)汽車生產(chǎn)廠家質(zhì)疑的不公正之處，主要集中在測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)對(duì)不同技術(shù)路線的友好程度不同。測(cè)評(píng)中大量使用布制假車（GVT）模擬障礙物，這類低反射率目標(biāo)對(duì)依賴激光雷達(dá)的車型存在“降維打擊”。例如，華為問界M9在“高速驚現(xiàn)事故車”場(chǎng)景中，因激光雷達(dá)對(duì)布的反射率遠(yuǎn)低于對(duì)金屬的反射率，緊急制動(dòng)距離比特斯拉Model X 長(zhǎng)30%，而特斯拉通過算法優(yōu)化動(dòng)態(tài)識(shí)別布車褶皺特征反而表現(xiàn)更優(yōu)，但現(xiàn)實(shí)應(yīng)用場(chǎng)景中的真實(shí)車輛畢竟是金屬材質(zhì)為主。這種設(shè)計(jì)直接導(dǎo)致搭載激光雷達(dá)的國(guó)產(chǎn)車型（如問界、小鵬等）在同類場(chǎng)景中普遍失分，被質(zhì)疑為“純視覺路線的定制化測(cè)試”。

從測(cè)評(píng)智駕水平、防范功能濫用的目的來看，本次測(cè)評(píng)向大多數(shù)不了解智能駕駛邊界的消費(fèi)者敲響了警鐘。但這種測(cè)試方法與實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景的差異，因公眾缺乏專業(yè)知識(shí)判斷而使其信賴評(píng)測(cè)結(jié)果，可能構(gòu)成《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》中的“引人誤解的商業(yè)宣傳”。某國(guó)產(chǎn)車企在聲明中指出，測(cè)試未考慮不同車型的傳感器配置差異，實(shí)質(zhì)是對(duì)測(cè)評(píng)客觀性的根本質(zhì)疑。

其次，利益沖突的隱蔽性加劇了信任危機(jī)。根據(jù)《市場(chǎng)監(jiān)管總局關(guān)于加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)直播營(yíng)銷活動(dòng)監(jiān)管的指導(dǎo)意見》，測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)若接受車企贊助未如實(shí)披露，可能構(gòu)成不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)比而言，美國(guó)聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)（Federal Trade Commission, FTC）則要求測(cè)評(píng)者必須充分且明確地披露品牌方為產(chǎn)品評(píng)測(cè)而向他們支付的費(fèi)用（無論以何種形式）、“用大號(hào)字體披露利益關(guān)系”的監(jiān)管經(jīng)驗(yàn)¹，反襯出我國(guó)在利益申報(bào)制度上的空白。

最后，法律責(zé)任的模糊性導(dǎo)致糾紛解決機(jī)制失靈。當(dāng)測(cè)評(píng)結(jié)果與車企宣稱存在差異時(shí)，消費(fèi)者即使因受到誤導(dǎo)而產(chǎn)生損失，也往往難以舉證測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)的過錯(cuò)。中消協(xié)數(shù)據(jù)²顯示，37.2%的消費(fèi)者因虛假測(cè)評(píng)遭受損失，卻僅有11%能獲得賠償。

三、規(guī)制路徑：構(gòu)建三位一體的治理體系

針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代高頻發(fā)生的第三方測(cè)評(píng)現(xiàn)象，亟需建立政府監(jiān)管、行業(yè)自律與社會(huì)監(jiān)督的協(xié)同治理框架，以促進(jìn)創(chuàng)新、保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。

在行政監(jiān)管層面，對(duì)懂車帝這類涉及公共安全的測(cè)評(píng)，可借鑒歐盟《一般數(shù)據(jù)保護(hù)條例》【General Data Protection Regulation（GDPR）】的“數(shù)據(jù)影響評(píng)估”制度，強(qiáng)制要求公開測(cè)試方案與原始數(shù)據(jù)。

行業(yè)自律及共建機(jī)制的完善同樣關(guān)鍵。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)可牽頭制定《汽車測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)行為準(zhǔn)則》，確立“四禁止”原則：禁止接受車企委托測(cè)試、禁止隱瞞關(guān)鍵測(cè)試參數(shù)、禁止使用“最佳”“第一”等絕對(duì)化用語、禁止未經(jīng)重復(fù)實(shí)驗(yàn)發(fā)布結(jié)論。參考長(zhǎng)城汽車提出的“共建測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)”倡議，可建立由車企、測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)、消費(fèi)者代表組成的標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)，保障智駕系統(tǒng)的測(cè)試場(chǎng)景更普遍適用于現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景。

消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)需要制度創(chuàng)新。對(duì)于某些以廣告宣傳為目的、詆毀競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“只評(píng)不測(cè)”的營(yíng)銷號(hào)，可根據(jù)其實(shí)際拉踩的具體細(xì)節(jié)，依據(jù)《廣告法》《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》《網(wǎng)絡(luò)信息內(nèi)容生態(tài)治理規(guī)定》等法律法規(guī)，規(guī)制其不當(dāng)行為，提高違法成本。此外，還可考慮建立“測(cè)評(píng)結(jié)果溯源”機(jī)制，要求平臺(tái)對(duì)測(cè)試視頻進(jìn)行區(qū)塊鏈存證，確?？勺匪荨＝梃b英國(guó)《消費(fèi)者權(quán)益法》（The Consumer Rights Act）的“集體訴訟”制度，允許消費(fèi)者協(xié)會(huì)代表受損群體提起公益訴訟。

結(jié)語：在創(chuàng)新與規(guī)制中尋找平衡

懂車帝實(shí)測(cè)引發(fā)的關(guān)注，本質(zhì)上是汽車產(chǎn)業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型過程中，技術(shù)創(chuàng)新速度與制度更新不同步導(dǎo)致的階段性爭(zhēng)議。第三方測(cè)評(píng)作為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的“潤(rùn)滑劑”，其正向價(jià)值應(yīng)當(dāng)通過法律制度的完善而進(jìn)一步擴(kuò)大。通過構(gòu)建科學(xué)的法律規(guī)制體系，使其既能發(fā)揮在促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)、推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步中的積極作用，又能防范充值軟廣、虛假宣傳、數(shù)據(jù)造假等質(zhì)疑。

當(dāng)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)足夠透明、利益關(guān)系足夠清晰、法律責(zé)任足夠明確時(shí)，消費(fèi)者才能真正借助測(cè)評(píng)信息做出理性決策，車企才能在公平競(jìng)爭(zhēng)中專注技術(shù)突破。這既是汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必然要求，也是法治經(jīng)濟(jì)在新能源時(shí)代的生動(dòng)體現(xiàn)。正如一些汽車企業(yè)所呼吁的，唯有“國(guó)標(biāo)護(hù)航+行業(yè)共建”，才能讓智能駕駛技術(shù)在安全的軌道上穩(wěn)健前行。

注釋：

1.https://www.ftc.gov/news-events/news/press-releases/2020/02/ftc-seeks-public-comment-its-endorsement-guides 

2.中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)于2023年3月21日發(fā)布《“第三方測(cè)評(píng)”對(duì)消費(fèi)者權(quán)益影響調(diào)查報(bào)告》